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Tag Archives: terrorisme
Non, le profilage de sûreté ne doit pas être du profilage racial
De toutes les mesures de protection de l’aviation civile, le profilage est décidément la plus mal comprise. Dès qu’un politicien ou un journaliste se penche sur la question, le terme est encore et toujours synonyme de « profilage racial ».
Cette incompréhension majuscule offre diverses déclinaisons. Par exemple, depuis plusieurs années, resurgit régulièrement une théorie saugrenue selon laquelle le profilage racial aurait parfaitement sa place dans les systèmes de sûreté de l’aviation civile dans les pays démocratiques.
Que nous apprend l’attentat de Bourgas ?
Le 18 juillet dernier, à l’aéroport de Bourgas (Bulgarie), un attentat à la bombe a causé la mort de six personnes et fait 30 blessés. L’explosion s’est produite dans le stationnement qui fait face à l’aérogare et visait un autocar affrété pour conduire à leur hôtel des touristes israéliens qui venaient de débarquer de l’avion – cinq d’entre eux en sont décédés.
Le porteur de la bombe était un homme d’une trentaine d’années, déguisé comme un touriste, qui aurait ainsi pu monter à bord de l’autocar visé sans éveiller les soupçons. On pense aujourd’hui qu’il aurait agi comme « mule », pour le compte d’un autre terroriste, situé à proximité, qui aurait déclenché l’explosion au moment opportun.
L’attentat manqué du Vol 253 : acte criminel ou terroriste ?
À propos de l’article Les leçons du Vol 253 – L’attentat manqué et la menace terroriste
J’ai compris que cet article pose le problème de l’évaluation de la menace selon qu’elle peut être qualifiée de criminelle ou de terroriste. Le fait qu’un jeune homme de 23 ans ait attenté à la vie de 289 personnes, à sa propre vie et sans tenir compte de l’ampleur qu’un tel dégât aurait eu lui confère-t-il le statut de terroriste ou tout simplement de criminel ?
Les limites des technologies de sûreté – Le cas des attentats du 11 septembre 2001
Quand on analyse la présence de plus en plus croissante de la technologie dans le domaine de la sûreté aéroportuaire, on se rend compte que ces deux secteurs entretiennent depuis fort longtemps des relations un peu complexes et contradictoires : le besoin d’une plus grande sécurité semble nourrir en permanence le progrès technique ; et à l’opposé, chaque nouvelle découverte technologique pertinente crée ses propres insécurités et offre de nouveaux moyens de contourner les dispositifs de sûreté qui sont déjà en place.
Des employés d’aéroport à risque – Le cas des individus auto-radicalisés
par Philippe Chevalier
Mercredi dernier, on pouvait lire dans La Presse un article intitulé À risque, les employés d’aéroport ?. Il y est question des difficultés à débusquer un travailleur d’aéroport travaillant pour une organisation terroriste ou criminelle.
Les organisations criminelles et terroristes ont au moins « l’avantage » d’exister comme organisation et donc d’être parfois possiblement retraçables. Mais si un individu initialement cohérent et propre sous toutes les coutures devient déprimé, instable, frustré, et développe tout seul dans son coin une idéologie criminelle, alors cela doit être bien plus compliqué à déceler et mettre hors d’état de nuire puisque rien ne le relit à des groupes identifiés et surveillés.
Le discutable penchant technologique des autorités américaines – Le syndrome de la chaussure piégée
Jeudi dernier, une dépêche de l’AFP faisait état du discours prononcé le jour même, à Las Vegas, par Mme Janet Napolitano, Secrétaire à la sécurité intérieure des États-Unis, devant un parterre de gestionnaires de l’industrie du transport et du tourisme. Elle y a déclaré que les bombes dissimulées dans les chaussures constituent encore et toujours une menace pour l’aviation civile.
Le Congrès américain fustige encore le profilage de sureté, mais ne le comprend toujours pas
Qu’on l’appelle profilage de sureté, behavior pattern recognition ou évaluation comportementale de la menace, l’empirique et efficace système de sureté qui nous vient d’Israël subit des attaques récurrentes.
Le principal reproche qui est formulé à son encontre est que cette méthode de détection des malfaisants, telle que pratiquée notamment à l’aéroport Ben-Gourion de Tel Aviv, ne serait en fait ni plus ni moins que du profilage racial.
Cette argumentation est pour le moins absurde, quand on sait que si un aéroport dans le monde ne pratique pas le profilage racial, c’est bien celui de Tel Aviv. En effet, les Israéliens savent pertinemment que le profilage racial ne fonctionne pas. Car c’est dans cet aéroport qu’a eu lieu, en 1972, le pire attentat terroriste jamais commis contre l’aviation civile israélienne : descendant d’un vol Air France en provenance de Rome, trois terroristes avaient récupéré leurs bagages (des étuis à violon…) et en avaient extirpé des mitraillettes et des grenades. En l’espace de quelques secondes, le commando avait fait 26 morts et 79 blessés.
Aéroport de Francfort : un attentat terroriste inquiétant, pourtant bien vite oublié
Le 2 mars dernier, sur la rampe des arrivées de l’aéroport international de Francfort (Allemagne), un homme est monté à bord d’un autocar qui s’apprêtait à convoyer une vingtaine de soldats américains. Il a sorti un pistolet et fait feu à plusieurs reprises, tuant ainsi deux militaires et en blessant deux autres.
La finalité terroriste de l’agresseur est aujourd’hui clairement établie : Arid Uka, 21 ans, musulman d’origine kosovare résidant en Allemagne, a agi de la sorte pour condamner à sa manière la présence de l’armée américaine en Afghanistan. Les soldats ciblés arrivaient en effet du Royaume-Uni et s’apprêtaient à rallier par la route la base américaine de Rammstein d’où ils s’envoleraient pour l’Afghanistan.
Ce qui frappe le plus dans cette attaque jihadiste, c’est la faiblesse de la couverture médiatique qui lui a été accordée. Une semaine après les faits, les médias internationaux n’évoquaient déjà plus l’événement ; et ce, avant même que ne surviennent le tsunami japonais et la crise libyenne.
De l’illusion technologique en matière de sureté des aéroports – Le cas des détecteurs d’intention néfaste
ou « Comment perdre son esprit scientifique et gagner des budgets publics »
En ce début d’année 2011, les autorités israéliennes ont annoncé la mise en place, à l’aéroport Ben-Gourion de Tel-Aviv, d’un nouveau système automatisé de contrôle pré-embarquement des passagers. Malgré sa technologie avancée, le système UniPass – actuellement en phase de test – vient renforcer un processus de contrôle centré sur des intervenants humains.
Al-Qaïda de la Péninsule arabique et l’aviation civile : la grenouille qui voulait se faire aussi grosse que le bœuf
– Une analyse du dernier numéro de la revue Inspire –
Inspire est une publication périodique réalisée par Al-Malahem Media Production, la branche médias de l’organisation terroriste Al-Qaïda de la péninsule arabique (AQPA). Cette revue est disponible en versions anglaise et arabe. Son troisième numéro constitue une édition spéciale (special issue) datée de novembre 2010 et consacrée en intégralité aux attentats manqués du 29 octobre dernier contre deux avions cargo de FedEx et d’UPS.
L’analyse de ce dernier numéro nous permet d’avancer que lesdits attentats n’étaient pas à proprement parler des actes terroristes mais bien plutôt une opération médiatique et de propagande (1). AQPA tente ici de dissimuler ses difficultés grandissantes à déjouer la sureté aérienne ; pour ce faire, elle affiche une confiance en soi démesurée et exagère sa dangerosité envers l’aviation civile internationale (2).
